Голям проблем с паленето (само когато е загряла).

[androvassev]

Здравейте Колеги!
Имам огромен проблем с колата:
От известно време като загрее и не иска повече да пали, след като истине, пали без проблем.
Вкарах я в сервиз, смениха клапаните на ГНП, тъй като даваше грешка на клапана за високото налягане, на стенда ГНП дава резултати без отклонение, но при качване на колата същият проблем.
След това сложихме и рециклирани дюзи, но нещата не се оправят.
Моля за мнение и ако някой е имал този проблем, как го е отсранил?!

[ЯЛТА]

До голяма степен зависи и в кой сервиз се случва всичко това, няма да се учудя, ако са те взели за "дойна крава". За мен проблема е в дюзите, и на диагностика с лаптопа трябва да си покаже на 100 % проблема, но ако е фирмен софтуера. Ако е пиратски, ще те цицат до второ пришествие.

[momo76]

Това с кой мотор е 130кс на Форд или 140 на Пежо.
Ако е Фордовския вижте датчика на разпределителния вал - намира се над всмукателния колектор. От него прави този проблем.

[specialista]

Колегата ме изпревари с мнението си!!!
При комън реала когато наляганията са наред причината е друга! Датчик колянов вал или датчик разпределителен вал!!!
Този клапан за високо налягане най-вероятно се има впредвид регулатора за налягане!!!!
Язък им за скъпите техники с които разполагат.Като гледам колко и какви неща са ти сменили,не ми се говори!
Успех!

[androvassev]

Колеги, благодаря за отговорите.
Искам само да уточня, че в сервиза се оказаха пичове, след като видяхма че не е от клапаните си ми върнаха моите, същото стана и с дюзите.
Относно датчика на коляновия вал, след като загрееше го сваляхме и изстудявахме да видим, дали ще има разлика, но уви, разлика никаква.
Мислите ли че все пак е добре да го сменя този датчик?
Най странното е, че колата на бутане пали веднага.

[specialista]

Колеги, благодаря за отговорите.
Искам само да уточня, че в сервиза се оказаха пичове, след като видяхма че не е от клапаните си ми върнаха моите, същото стана и с дюзите.
Относно датчика на коляновия вал, след като загрееше го сваляхме и изстудявахме да видим, дали ще има разлика, но уви, разлика никаква.
Мислите ли че все пак е добре да го сменя този датчик?
Най странното е, че колата на бутане пали веднага.

Със последното изречение нещата се променят тотално!!!!
Никак не е странно това а е симптом за проблем със налягането в рейката.
За създаването на налягането се грижи помпа за високо налягане,а за подържането в желани стойности регулатора.
Причината е тук някъде! Някой не гледа където трябва когато трябва.В първи пост пишеш че има налагане а не пали.
Тук можем да обвиним датчици.Но да неще на стартер а с бутане да пали значи проблема се завърта пак около налягането.
Успех!

[androvassev]

Здравейте отново!
Смених и двата датчика, на коляновия и на разпределителния валове.Разлика никаква!!!
Колата дава недостатъчно налягане в рейката, дори и със сменени клапани на високото налягане и дюзите.
Сваляхме и резервоара, за да видим евентуално за запушена цедка, но всичко си беше наред.
Дайте някакви идеи, вече всички вдигнаха ръце от проблема!

[DTM]

Колега, напиши от къде си? Попълни си в профила.......
Трябва ти сервиз където имат нужната техника и знания, за да може да се локализира проблема.
Смяната на посоки обикновенно води до намразване на марката и не на последно място до излишни разходи.
Слагането на помпата на стенд за колко време го правиха. Т.е. самия тест на стенда. Питам, понеже аз също имах проблем които се провяваше предимно лятото и най-вече при добра загряла кола. Добре загряла не означава, когато си е стигнала работната температура. Трябва да се покара сериозно поне 20-30мин. да не кажа час, за да се загреят всички елементи по горивната система и не на последно място нафтата която циркулира до резервоара и обратно.
И на моята помпа резултатите бяха перфектни, докато не стендоваха помпата няколко часа в тежък режим. След това всичко излезе наяве..... Помпата беше започнала да прави диаграмата на налягането и дебита с големи скокове, като синусуида с много големи разлики между мин. и макс. стойности. Като усреднените стойности бяха на граничния минимум които дава завода производител на помпата.
Износване в помпените елементи за високо налягане /хидроглава/ му казваха. Помпата беше отремонтирана и сега нямам ядове.
Мисълта ми беше, ако е възможно да помогнем с насока за компетентни хора. Възможно е проблема да е елементарен на твоята кола, дори да не е горивната система причината.
Успех!