Проблем с палене и обороти на Ford Mondeo 1.8 TDI

[kokolino]

Здравейте, и моля за малко помощ. Проблемат ми е следният:
Когато колата е студена горе долу пали по някакъв начин и първо държи около 700-800 оборота, след това като карам те се вдигат на свободен ход до около 1200-1400. И след като колата загрее става драмата. Или директно гасне при изключване от скорост, или държи около 500 оборота тресейки се зловещо и присветва даже лампата за маслото. А най-лошото е че докато е така загряла пали след многократно въртене и сред облаци от пушек от ауспуха. Проблемът ми се появи преди седмица, преди това колата студена палеше от раз почти, а за загряла даже не искаше и да и завъртя ключа. На компютърна диагностика не откриха нищо. Как мислите дали ГНП-то или какво може да ми осакъти колата. Иначе си има мощност но пуши доста, нещо което го нямаше до сега.
Благодаря предварително.

[ЯЛТА]

Аз имам съмнение за въздух в горивната система, но не разбирам FORD TDI-няма, има TD-турбо дизел, или TDDI- което е директно впръскване на горивото, с електронен педал за газта, различна ГНП, и тн., ако напишеш коя година е, по ще се ориентира човек, също и от кой град си. Може и "пикаеща дюза" да е, ако се включи Specialista, и той ще ти иска още подробна информация, за да локализира проблема.
Успех.

[diesel1.6]

На поне половината мондео си пише 1,8 ТДИ. Това е любима тема за спор на авторазбирачите, а всъщност почти няма значение - ясно е, че става дума за 1,8 дизел с турбо с межд охлаждане на въздуха с помпа Лукас.
По темата - 20% се е повредил електрическият авансатор. Останалите 80% могат да се разпределят по разните му там повреди вътре в помпата, ангренажи, въздуси, запушвания, дюзи и други. Аз бих проверил за въздух, после дали работи ел авансатора (не че знам как, но бих и разучил при нужда), и после останалите.

[kokolino]

Така за да сме по точни, ще кажа че модела е 1,8 тди доколкото така го пишат навсякъде. Годината е 1997 с големия фар изпълнение Ghia. Помпата ми е Lukas а си имам и една " умна" дюза на трети цилиндър.
Та по проблема: Преди 15 мин. се прибирам от път. Сега като беше студена доста трудно запали- поне 10-тина завъртания, след което държеше около 800 оборота. Тръгнах и след 2-3 мин при освобождажане от скорост беше на 1200 на моменти даже задържаше и на 1500. И така след около 15-20 мин шофиране при изключване вече оборотите падаха или директно на 0 и гаснеше или на около 450-500 и тресеше и след малко пак гаснеше. А и сега след като се прибрах вкъщи не бях я прибирал в гаража и след 5 мин излязох да я прибера. Въртях два пъти по около 8-9 оборота та накрая запали пак пушейки.
Иначе за този клапан който е на помпата , както един колега беше писал си издава звук на гърмяща змия, ако тожа е гаранция че работи. А за въздуха слагах прозрачен маркуч от филтъра до помпата и нямаше мехурчета.
Помагайте ако някой е имал същият проблем. Просто кола ми трябва почти ежедневно та даже я пуснах в Мобилето. Ако някои се интересува това е колата:http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?to ... f1=details

[specialista]

Опиши ми моля те какъв е цвета на пушека:
1.Когато въртиш и не иска да запали
2.В момента на стартиране(каквото и да е)
3.Когато оборотите са ниски 400-500
4.Когато са над нормалното 1200++
Бъди наблюдателен.Има и система за принудителен повишен празен ход(стъпков мотор) със отделно жило която също си прави тест при подаване на контакт,т.с. има изтегляне и отпускане на това жило
,провери дали работи!
Успех!

[kokolino]

Стъпковият мотор си прави теста, който описахте доколкото разбрах тои си работи защото се опитва да се пребори с гасненето дори, когато е загряла и то опъва и отпуска и оборотите играят между 500 и 700 но по някое време не успява да задържи и гасне. Иначе за пушенето то се появява веднага след запалванете и е сиво-черен, но докато е студена след това на празен ход няма пушене, както и на високите обороти на празен ход също няма пушек. Изпушва като натисна педала на газта и пак в сиво-черно. Забелязах и нещо , което ме обезпокоява. При включване на задна пуши докато маневрирам доста повече. На ниските обороти на празен ход също не пуши но като натисна малко педала до около 2000-2500 оборота става димна завеса зад нея.

[specialista]

От къде си приятел?Въртят ми се разни мисли из главата но колата няма как да я погледна поне за сега!
Успех!

[kokolino]

От Своге съм но работя в София и почти всеки ден пътувам . Ако ви е удобно бих се радвал на съвет от някой ,който разбира. Просто бих желал да се ориентирам какво може да и е преди да започна да сменям всичко докато изчезне проблема. Все пак ремонта така може да достигне стойноста на колата, дори.

[ЯЛТА]

Еми Specialista ти е далече, той е в гр. Ямбол, а след като пътуваш към София пробвай следното:
На бул. Сливница от ул. Опълченска-към бул. К. Величков в дясно преди ШЕЛ-бензиностанцията има локално платно, октлони се по него и първата пряка в дясно веднага след завиването има гараж-сервиз. Търсиш Пламен,- около 40 год. е, оплешивял с очила, разбира, ако че недолюбва Форд, прави повече Ситроени. Макар че аз мисля че и в гр. Своге има кой да ти помогне, просто не си се разтърсил сериозно може би.
Успех.

[specialista]

Като първа стъпка изолирай си ЕГР-а!
Успех!

[kokolino]

Ходих при двама дизелджии и те ми казаха, че за тях проблема е в помпата. Единият даже има стенд и ми предложи следната оферта:
1. Смяна на О-пръстени, каучуци, гарнитури някакви и настройка за около 140 лв.
2. Обаче се съмнявал за някакъв лагер в самата помпа , който само той струвал още 140лв.
3. А ако било заминало нещо си ,което било най- главното в тази помпа ремонта достигал до 960 лв.
А ходи я остави да ти я прави.

Иначе проверих съвета на Specialista , но ударих на камък. Досега разглобвах кулера и тялото на въздушният филтър ,но това ЕГР никакво го няма. От форумите доколкото разбрах трябваше да се види като сваля кулара. Или аз греша нещо, или колата, като ми е 1997 няма. Незнам.
Къде да го търся.
Благодаря за идеите и съветите до момента. Но май се очертава че ще пътувам до морето с друга кола за съжаление.

[specialista]

Възможно е да не се ориентираш правилно и по този начин да подвеждаш и нас.
ЕГР има твоята кола,ако не е изолиран или премахнат преди това.Това трябва да се установи!
Има малка вероятност да е въпрос на настройки,но не я изключвам напълно.
Ремонта на подобна помпа наистина е скъп,но чак пък 1000 лв. е доста пресилено.
Задължително после се стендова ГНП-то за да се вижда как е настроено.Малко ми досмешава като наричаш някой дизелджия а той няма стенд!
Успех!

[THB]

за Егр клапана махаш Интерколера, като видиш Интейка на турбото (тва дето пише турбо на него) има един извод на него под тоя големия в които влиза маркуча от интеркулера, на този извод е монтиран един маркуч които води точно до егр клапана много лесно ще го познаеш от горе му има едно малко маркуче (мойто е черно със жълта лентичка) мойто е затапено с 2 ламаринки като гарнитури направени без дупка само че на връзката между етрто и маркуча които влиза в интейка, апък относно за спора межу ТД и ТДИ, ТД означава турбодизел със предкамерно запалване каквито са всички дизелови модеота мк1 и мк2 ако не греша апък тди означава Турбодизел с директно впръскване тоест turbo diesel injecion

[kokolino]

Колеги оказва се ,че не сам сляп, но просто при мен това ЕГР не е скрито никъде а си седи спокойно върху тази тръба на която трябва да пише турбо. Даже и кулара не ти пречи да си го гледаш. Само че тои е капсулован и е част от тръбата.
И от оригиналното място на което трябва да е ЕГР-то , а именно от колектора излиза една алум. тръбичка, която се хваща от долната страна на тръбата за интеркулара. Срещуположно на ЕГР-то .Сега отивам да се опитам да го изолирам.
А и допълнителен въпрос. Възможно ли е катализатора да ми прави този проблем ако е запушен.
Благодаря.

[kazama1]

Провери клемата на умната дюза до рабуша на маслото ,почисти и пробвай.