ТЕЧ НА НАФТА

[adrian.mezdra]

От мнението на други компетентни по въпроса хора става ясно, че дори и при износени мембрани на клапана освен теч няма как да попадне нафта в турбото тъй като информацията от турбото към помпата не се предава директно.
По принцип е редно да се отстрани повредата защото теча се увеличава и може да се стигне дотам, че да неподава равномерно гориво помпата но чак до там, че да гръмне мотора не.

[diesel1.6]

Откачи маркуча при работеща кола да видиш колко недиректно духа от него. Може да си помпиш надувна лодка с него. От помпата е свързан абсолютно направо със пълнителния колектор.

[adrian.mezdra]

Нещо не са ми ясни много тези работи и затова постоянно задавам въпроси и искам мнения.
Но ако въздуха отива от турбото по тръбата към помпата и тогава отваря клапана и подава повече гориво как ще дръпне нафта тогава обратно към турбото?
Ако от помпата излиза въздух към маркуча по тръбата да тогава има логика ако е повреден клапана да пуска и нафта но от помпата няма как да излиза въздух според мен.

[diesel1.6]

В грешната ситуация схемата ще е следната - в помпата имащ нафта под сравнителни ниско налягане - не знам колко, от порядъка на атмосфери е, а турбото ти помпи въздух някъде между 0,3 и 0,6 примерно. Преградата между двете е турбокоректора. Там има няколко части и не съм отварял такъв за да кажа коя точно е отговорна за това. Може би едната мембрана, или някой уплътнителен пръстен. Ако този турбокоректор се повреди и нафтата под налягане има достъп до тръбичката към колектора сметката е 0,6 атмосфери на въздуха срещу 1+ и повече при по-високи обороти за нафтата.
Ако не си техник и монтьор може би е по-добре да намериш някой да ти поправи това. Стига да не се налага да ползваш консултантите си, споменати по-горе.

[adrian.mezdra]

Неоспорвам мнението ти колега и благодаря за съветите но се интересувам преди да настъпи фатален край така да се изразя има ли други признаци - примерно впръсканото гориво да не се контролира, да непали как трябва, да пуши бяло, да няма тяга и други такива подобни признаци.
При мен неказвам, че е редовно всичко но колата няма проблем на този етап освен теча който съм описал по назад по темата.
Ако вдигне високите обороти и се стигне до крайната мярка как се гаси?
Питам защото човек трябва да е подготвен за всичко може да помогне и на друг в такава ситуация.
Искам да уточня, че помпата е Лукас, а не Бош както бях писал преди но е по различна от Лукас на един колега която беше на Мондео.

[specialista]

Значи ,налягането в ГНП-то е доста по високо от 1 бар
по време на работа и се мени с оборотите.Именно това налягане преодолява налягането на въздуха който в добрите моменти ще е около 1 бар
Поздрави!!!

[adrian.mezdra]

Зравейте колеги!
Отново се връщаме на болната тема за въпросното маркуче на което проследих пътя който е много сложен, незабележим за човешкото око и недостъпен за човешка ръка но за съжаление това е марката Форд, която между другото аз уважавам защото съм сменил само 5 автомобила от тази марка.
Излизайки от ГНП маркучето влиза в метална тръбичка която минава отдолу и влиза в някакво устройство което се намира пред горивния филтър незнам какво е и несъм сигурен но преполагам, че може да е някакъв регулатор от него излиза тънко маркуче и успоредно с горивния маркуч отива назад.
От това устройство излизат и много други маркучи като един от тях отива и в серво апарата за спирачките.
Възможно е тази тръбичка да минава и някъде под него.
Ако някои знае точния път да го обясни.
300 майстори 300 мнения!!!!!!!!

[specialista]

А истината е една!!! ТОВА Е СИГНАЛЕН МАРКУч!КАЗВА НА ГНП-то КОГА И КОЛКО Е НАДУЛО ТУРБОТО ЗА ДА РАЗРЕшИ ПО-ГОЛЯМА ПОРЦИЯ ГОРИВО!!!!

[diesel1.6]

хехе, колегата вече си може би си осигури първо място в класацията за упорит питащ.
Принципът на работа на турбокоректора и самият турбокоректор са същите и на другите коли, все едно да кажеш, че крушката на фара пари, защото това е форд... и крушките са еднакви.
Последното ти обяснение кое къде влиза звучи невъзможно, добре е да направиш една снимка, защото ние ти говорим за едно нещо, а не се знае ти дали не гледаш стартера примерно
ГНП е желязното нещо с повечко ръчки
И извън майтапа, ти откачи ли тръбичката и може ли да ни кажеш какво стана? Няма смисъл да питаш едно и също нещо преди да си добавил нови данни към случката.

[adrian.mezdra]

Напълно съм на ясно кое е ГНП и кое е стартер защото в него тръби и маркучета невлизат и неизлизат.
Но никои досега неможа да ми обясни тази тръбичка откъде минава и директно ли или посредством нещо друго влиза в турбото.
Доколкото за клапана вече ми е ясно, че е за смяна или друга помпа.

[diesel1.6]

Но описанията ти са противоречиви с моите представи за колата ти и с моята кола - която е много същата.
Извади шантавата тръбичка и виж дали духа от нея като форсираш лекичко или повече. Сложи някакъв маркуч метър-два че да не се опитваш да слушаш докато си се навел над двигателя. Духането трябва да е от страната не към ГНП.
Досегашните ми познания за двигатели казват, че тръбичката идва от колектора на колата.

[adrian.mezdra]

Здравейте колеги !
Отварям отново старата тема.
Да ви споделя какво наблюдавам в послено време, изминах доста километри и ми прави впечатление, че понякой път покапва нафта понякой път некапе въобще.
Аз реших на този етап да не се занимавам.
Предстои ми да ходя и до морето па да става каквото ще.
Вие какво ще ме посъветвате?

[ЯЛТА]

Прави това което трябва, пък да става каквото ще! И кое си требе, оно си сака, а кое си сака , оно си требе .

[adrian.mezdra]

Здравейте отново колеги!
Искам да уточня още някой неща по темата, или по точно когато измина по дълги растояния и колата работи по дълго време и е на по високи обороти след спиране и гасене няма теч или по точно няма капки под нея.
Когато карам градско и на къси разстояния тогава се забелязват капки нафта, та въпроса ми е на какво се дължи това?
Може ли някой да ми каже колко струва ГНП - Лукас втора употреба, че за нова несмея и да питам.
Приятели майстори казват, че е по добре втора употреба на която не е правено ремонт отколкото тази да се ремонтира.
Питах един майстор който ми иска 150 лв да ремонтира моята с части втора употреба и аз категорично отказах.

[ЯЛТА]

Пиши на Specialista и го попитай-да те консултира, може и по "ЕКОНТ" да му я изпратиш евентуално, ако не то поне ще те осветли по въпроса.

[THB]

И така аз мисля че имам същият проблем ето какво намерих по въпроса:
http://www.talkford.com/topic/121723-bo ... am-how-to/" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

тука майсторчето обяснява как се сменя това клапанче по неговите думи изглежда доста просто само неможах да намеря от къде да си закупя такава " Boost" диафрагма.
поразтърсих се из нета и това което разбрах е че това черно маркуче което излиза от помпата и се свързва с металнота тръбичка отива до турбото, някъде там тръбичката пак е вързана за гумено маркуче което влиза в турбото. Когато турбото надуе над определена степен нагнетем въздух минава по него и когато стигне помпата надува тази диафрагмичка. За какво, ами незнам само знам че това дава повече мощност.
Когато си махна интерколера ще видя това маркуче което е към турбото има хора които се оплакват че то е спекано и спукано. така че и него ше трябва да погледнем. На първо място мисля да потърся такава диафрагмичка и да я сменя би трябвало течът да спре. но ако вървенето не се оправи ще махам интерколер и ще гледам това маркуче кадето влиза в турбото, и така и така ще се маха може да се погледне и ЕГР клапана
Малко инфо и за него:
http://www.fordforums.com/f648/egr-valv ... lx-130670/" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;
това е това кръгло метално нещо от което излиза 4ерен маркуч с жълта линия

Нова помпа лукас от мото-пфое струва около 5000 лв. ... Да правилно прочете 5000
втора употреба незнам зависи от моргите и състоянието и, но вероятноста да вземеш по скапана от твойта е голяма

[adrian.mezdra]

Здравей колега!
Благодаря ти за информацията.
Искам да уточня, че и при мен става въпрос за същия клапан но при мен теча не е на клапана там където ти си обозначил с кръгче, а теча е от другия краи на маркучето където влиза в тръбичката.
Доколкото за нова помпа несъм и помислял за тези пари са грубо казано 5 форда.
Но все пак трябва да има решение на въпроса все някой ги прави тези помпи.

[THB]

Е добре де то маркучето нали е вързано към клапана по маркучето тече и изглежда от връзката с металната трабичка избива. единственото място от където може да идва нафта по това маркуче е клапана нафта от турбото неможе да идва така че при тебе смяна на тази диафрагма ще ти оправи работата. Би трябвало и да забелязваш една мудност на колата.Според мене в сервиз за смяна на диафрагмата не би трябвало да ти вземат повече от 80-100 лв. Което не е никък малко но другият вариант е да си я сменяш сам.

[adrian.mezdra]

Колега няма никаква мудност, колата си върви незабелязвам нещо по особено.
Карам на климатик натискам здраво оборотите са 900 на празен ход иначе със скорост 120 - 130 км до 2800 - 3000 оборота най много, няма да пуши, няма да гори повече и върви нормално с две думи нищо особено освен теча, което е силно казано по точно капките нафта.

[dimbatami]

Колеги прочетете моята тема по старичка озаглавена Капи нафта http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... 1%82%D0%B0" onclick="window.open(this.href);return false;