КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте, отново съм аз! Имам много странен проблем с Focus mk1, 1.6 Zetec Se, който се появява често но не е постоянен. Примерно карам на дълъг балкански път (Асеновград - Мадан и обратно) и не се появява нито веднъж. Не се появява и при 2 дена градско каране там. Карам отново на балкански път (Асеновград - Асенова крепост) и пак няма проблем. Обаче в градски условия, в Асеновград и Пловдив като спра на светофар примерно, при потегляне все едно е запушена и работи на 2-3 цилиндъра, но като превключа примерно на втора и изведнъж се отпушва и се изстрелва. Сменях наскоро свещи с иридиеви на Бриск, но мих двигателя и от тaм започна прекъсване. Смених и кабели, временно се оправи, но след време се появиха пътечки от прескачане на искра по 2 от свещите и ги смених само двете. Временно пак се оправи, но пак взе да прекъсва. Пътечки по свещите нямаше, свещите си имаха керемиден цвят, но ги смених с Bosch HR 8 MCV+, пак временно се поправи но не напълно а просто много по-рядко прекъсваше. Прекъсването не знам как да го обесня, но не е типичното лашкане напред назад при ниски обороти като при проблем в запалването, а все едно са изключени няколко цилиндъра. Прави тръъъъъъръръъъъ (може и да е пръръъъъъ) и изведнъж като си поиграя с газта или превключа предавка се отпушва и заработва нормално. На място работи перфектно. Да кажа, че същевременно с това имам и загуба на масло от около 1 л. на 1000 км. за което във вторник ще я вкарвам в сервиз. Масло по свещите няма, но има по края на резбата (обръча около електрода) черен сух нагар. Същия нагар го има и по гърнето, колата миришеше на бензин и смених ламбда сонда. Спря да мирише на бензин, но нагара не се изчиства. Крайното гърне е започнало да се пробива, веднъж изкарах парче изгоряла ламарина, което беше застанало на изхода на гърнето, та възможно ли е да е от него, нещо да запушва изхода и при смяна на предавка да отпушва и така? Ще го сменям и него, но първо ремонта на двигателя, ако ме устрова цената.
Само да кажа, че съм сменял PCV клапана на картерната вентилация с втора ръка, но го почистих добре и съчмата или каквото е там си мърда нагоре надолу при разклащане. Мъркучите също съм сменил с нови.
Пп. Това по резбата на свещите е медна грес за свещи и ламбда сонди, не е масло.

Ами първо оправи проблема със загубата на масло, защото този 1 литър на 1000 км си е сериозен разход. Доближаваш се до потреблението на масло в двутактов двигател.

Имам записан час за вторник. Мислих, че е теч, но не откривам такъв. Има следи от старо засъхнало масло, но то беше от гарнетурата на клапаните, а тя вече е сменена. Странно, че въобще не пуши, пробвах и по наклон на скорост и изведнъж даване на газ докрай. Не мирише и на масло и общо взето прави някакъв фокус да не пуши при такъв разход

Bosch са ужасни свещи бях купил такива колата работеше като трактор и нямаше мощност повече няма да направя такава грешка с тази марка. За да имаш такава загуба на масло или са гумичките или сегметите ама това ще се разбере като ти замерят комресията. Иначе ако са гумичките няма нужда да се сваля главата пускат въздух под налягане да не изпаднат клапаните и вадят гумичките.

Благодаря! Не знам дали майстора това го знае, защото споменал на колегата (братовчеди са), че на някои Фордове се сваляла главата за да се сменят. Или и да го знае се прави на интересен за да ми вземе повече пари. А бе уж е работил в официален сервиз на Пежо/Ситроен и е инженер, ама във вторник ще го видя. Общо взето в Асеновград няма на кой да се доверя и ще я карам в Пловдив. Не, че и там има на кой, но поне е братовчед на колега.

На моят форд правих основен ремонт преди време защото също харчеше повече масло от колкото бензин ама и доста пушеше проблема беше в сегментите смених ги със същият размер защото цилиндрите не бяха задрани или да са овал има ремонтни 0,05 като се разточват цилиндрите. По спомен сегментите които сложих бяха на Mahle всички гарнитури ми смениха с нови болтове за цилиндровата глава и семерингите на разпределителните валове.

Въргал, ти проверява ли дали свещите хвърлят нормална искра между електродите?!? Защото по твоите свещи няма видими следи от типичен висок разход на масло в посока горивната камера, без значение дали заради пропускащи гумички на клапаните, износени или спечени маслообиращи сегменти или комбинация от двете. Третата свещ от ляво на дясно на снимката по-горе изглежда като да не е работила постоянно.

Не съм, само им смених местата да видя дали е от свеща или кабела, но още не съм проверил. М-ду другото една от свещите, по спомен на 4-цилиндър от едната страна беше с черен нагар по електрода, а от другата си беше керемиден. Това след гардско каране. Иначе предния ден карах извънградско и беше леко по-светла от другите 3, по-към бяло биеше. Така или иначе имаше и със старите свещи бриск иридиум същите проблеми, а си имаха идеален керемиден цвят. Много ми е странно, че няма никакви следи от изгаряне на масло, а то изчезва и то доста бързо. Проблем с мощността същи няма. Карам от месеци така и не би трябвало ли да се е задръстил катализатора до сега ако гореше толкова масло?
А преди бриск бях купил свещи моторкрафт от мото пфое, но и те дадоха фира като измих двигателя заради тъпите кабели на бош с които бях тогава, понеже са по-дълги и не оплътняваха в отворите и вътре влезна вода.

A с какво масло работи двигателят?

Преди с Кастрол магнатек 5w30 и 5w40, но сега от 1000 км. вече съм с Devinol 10w40 за което на 90% съм сигурен, че си е оригинално, защото от магазина до нас сами си го внасят. Комшии сме, правят ми малки отстъпки и не вярвам да ме лъжат, но знаели се. Пробвал съм и с Кастрол Едж 5w40. Като го купих 6-7 год. остатъка от 5 литрова туба ми стигаше за доливане за 12-15 000 км. и изведнъж тази год. нещо му стана. Първо протече гарнетура защото не са я сменили след смяна на ангренаж, разхода на масло скочи но не баш толкова много. Известно време (месец - два) карах така, после смених гарнетурата в сервиз, човека който ми я сменя каза, че двигателя бил много чист. Накара ме да измия двигателя за да се види дали тече от някъде, защото по думите му ако е крив капака пак ще протече и от там влезна вода в отворите при свещите и започна да прекъсва. А разхода на масло мисля, че от тогава някъде скочи още повече, а не се вижда теч от гарнетурата и датчика на разпределителния вал. Долу имаше някакво масло в-ху основата на обтяжната ролка, над нея обаче е хидравличната помпа.

Ако губи по 1 л масло на 1000 км, ще има видими следи и при изгарянето и при изтичането му. Освен, ако маслото, което ползваш, не изгаря без много видими следи. Щото при изтичането му ще прави неминуемо мазни петна под колата при всеки престой. Е, ако имаш защитна кора под двигателя, може и да не ги виждаш.

А защо реши да му слагаш 10W40?

На дърт кошер като се измие двигател освен проблеми друго не може да се очаква...

Теч под колата няма. Ауспуха е сух, но с черен нагар, свещите ги видяхте. Като светна с фенер през свещуте и се вижда, че по буталата има нагар, не знам дали е много или малко, не съм виждал бутала на нормално работещ двигател.
Всъщност в петък поизтрих малко нагара от ауспуха, днес позабърсах с една хартия и нямаше много нагар. От петък до днес съм минал около 70 км. От много четене разбрах, че нищо не разбрах и, че Фокуса ми прави фокуси като го гори но не пуши. Всъщност по някога много пуши по светофарите като чакам, примерно в дъждовно и студено време, но тогава повечето да не кажа всички коли около мен пушат. Във вторник ако компресията е в норми, мисля да сменят само гумичките на клапаните и да видим. Но ако ще се сваля глава, то по-добре да сменят и сегменти и там някакви лагери.
Пп. Ами реших да сложа по-гъсто масло по 2 причини - първо, че е по-евтино и второ да видя дали няма да го гори по-малко.

Когато двигателят гори масло, челата на буталата завъждат черен нагар, който се маха трудно. Твърде вероятно е да има такъв и по челата на клапаните. Забелязал съм, че когато маслото е с по-висок вискозитет от предписаното за двигателя, последният го гори повече.

Ако все още имаш катализатор, маслото евентуално може да се събира в него и затова да имаш проблеми със загуба на мощност.

Прав е колегата от по горният пост когато има горене на масло буталата стават черни ако имаш едндоскопска камера може да погледнеш.

Нямам такава камера, но то се вижда като светна с фенер.
За да се определи неизправността, е важно поне частично да се разберат процесите, протичащи в двигателя. Ако маслото изгори над изпускателния клапан, въглеродните отлагания бързо ще довършат частите на клапана и главата. Но когато маслото вече гори в горивната камера заедно с горивото, въглеродните отлагания се образуват по стените на цилиндъра и горната равнина на буталото. Резултатът е повишено износване на двигателя и намаляване на неговата ефективност. Как се изразява това на практика?

Основният признък е в повишен разход на масло. Рано е за паника, това не е причина за "основен ремонт". Също така трябва да се уверите, че причината е в гумичките, а не в групата цилиндър-бутало. Поставянето на диагноза е доста лесно. Един от начините: оставете двигателя да работи на празен ход за няколко минути и след това рязко натиснете педала на газта до пода.

Ако по време на работа на "празни" обороти маслото не се задържа и прониква в горивната камера, тогава рязкото подаване на газ ще доведе до изгарянето му. В същото време можете да наблюдавате как облаче сив дим ще излети от ауспуха. И ако, връщайки се към „празен ход“, димът изчезне, тогава гумичките са за смяна.

Разход на масло от литър на 1000км. не се случва просто така изведнъж. За мен е прекалено голям за да бъдат заподозряни само гумички на клапани.
При този разход на масло и предвид годинките на колата нищо чудно и катализатор да е за смяна.

Може, може, но не казвам, че няма проблем и в сегментите. Майстора утре ще каже какво правим. Иначе ако е заминал катализатора няма ли втората ламбда сонда да покаже грешка? За сега си показва 0.70 волта и права линия, което е малко високо, но да кажем, че не си върши работата както когато е бил нов.
Всъщност не знам и колко трябва да е на втората ламбда, само знам, че трябва да е права черта за разлика от първата.

При този разход на масло няма катализатор, който да компенсира, така че втория кислороден датчик да отчете правилни стойности.

И какво стана на прегледа? Някаква диагноза поставиха ли му днес?