КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ. Резултат от обединяването на ford.co.nr/forum и clubford.org/forum
https://clubford.org/forum/
???? https://www.burtonpower.com/omex-180-bh ... a021a.html
Долу-горе същото. Всеки цилиндър си е със собствена дроселова клапа. По-добро смесообразуване, еднаква дължина на колекторите и пр.ADDimitrov написа: ↑02 май 2021, 20:11...какво точно е това на мястото на оригиналния всмукателен колектор?
попринцип мощноста се увеличава процентно, няма как от 90 кс да направиш 180 ксКакво е РЕМАП (REMAP)?
РЕМАП (REMAP) или най-общо чип-тунинг е модифицирането на управлението на двигателя, чрез промяна на програмата за управление на двигателя. Частта “ЧИП” е останала от времената, когато беше нужно да се разпои чипа, който съдържа програмата, да се прочете, да се модифицира програмата и да се запише на нов чип. Такъв тип оптимизация се прилага най-вече при автомобилите произведени преди 2000г. По-точното и модерно название е REMAP.
ремап
Как се прави РЕМАП?
С напредъка на технологиите при модулите за управление на двигателя, има развитие и при начина, по който се прави REMAP или чип тунинг. Вече, програмата от компютъра на колата може да бъде “свалена” без разпояване на чип, просто чрез специален OBD кабел и техника, наричана FLASHER. При някои по-нови автомобили (след 2010г.) все пак се налага сваляне и отваряне на компютъра, поради нуждата да се преодолее защитата от четене и записване. След свалянето на информацията от компютъра, програмата се анализира и променя, като се изчисляват редица важни показатели, така че да се оптимизира процеса на горене и да се запази сигурната и надеждна работа на двигателя.
Как се увеличава мощността?
Всички модерни дизелови и бензинови двигатели имат аванс от мощност, който не се използва. Този аванс е заложен от производителя, тъй като всеки автомобил е конструиран, така че да може да функционира във всяка точка на земното кълбо и при всякакви атмосферни условия (от полярния кръг, до пустините). Друга причина е разликата в горивата, в различните държави. Освен това, за да се покрият все по-стриктните екологични норми и да се получат нужните сертификати, редица производители правят компромиси в режимите на работа на двигателя. Не на последня място, много производители ограничават мощността на двигателите, от маркетингови съображения.
Малко цифри
Например един и същ двигател, който има ресурс например 150 к.с. се предлага във версия 101, 116, 131 и 140 к.с. Обикновенно даже тези цифри не са случайни, това са именно стъпките при данъчното облагане в западна Европа. При покупката на версията 101 к.с., вие всъщност имате двигател 150 к.с., който е софтуерно ограничен. При това положение вие плащате по-нисък данък, но чрез REMAP (чип тунинг) имате възможност да отключите ресурса на вашия двигател.
Oпасен ли е РЕМАП-а за автомобила, какво може да се обърка?
За съжаление, като в почти всяка област на модерния живот, и във областта на REMAP-ването и чип тунинга има фирми и лица, които търсят бърза печалба, без да са положили нужните усилия и да са вложили нужните средства. Те не разбират напълно маханизма на работа на двигателя, и показателите които трябва да се модифицират за оптимизацията на работата му и нямат нужните им скъпа техника и софтуерни продукти. За съжаление проблема не се ограничава до територията на България. Все по-често се срещат автомобили, които са REMAP-нати в чужбина, преди внасянето им в България. При “сваляне” и анализ на програмите, резултатите са силно обезпокоителни. Множество показатели са променени, без да има разбиране точно каква функция имат, и точно с колко трябва да се променят. Много важни показатели не са променени.
Най-често това води до неправилно горене и управление на турбо компресора и до:
съкращаване на живота на турбо компресора
увреждане на гарнитурите на цилиндровите глави
изгаряне на клапани от прекалено висока температура на изгорелите газове
блокиране на механизма на променливата геометрия на турбо компресора в резултат от високите нива на сажди (черен пушек)