КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Колата е Форд Куга, дизел. Често ми излиза съобщение, че трябва да сменя маслото - през 2000 км. От сервиза ми показаха как да го нулирам и с това всичко е ок. На около 12 000 км. след смяна на маслото, проверих нивото със щеката и се оказа че е на 1 см. над максимума и мирише на нафта. В сервиза ми казаха, че е от задръстен PDF филтър /за изгорелите газове/, но лампата за това не светеше. Смениха маслото и се наложи да покарам по магистралата 1 час на 3000-4000 оборота непрекъснато за да изчистя филтъра, Направих го, но сега след още 1000 км. нивото на маслото продължава да се вдига. Моля за съвет.

В английските форуми е описан този проблем: http://www.fordownersclub.com/forums/to ... evels-now/
Проблемът се дължи в това, че при недостатъчно загрял двигател, за да се поддържа DPF чист електрониката подава допълнително количество нафта в цилиндрите по време на изпускателният такт, което да доизгори във филтъра и да го прочиства ("регенерира"). На теория добре, но на практика се оказва друго. Тази допълителна порция нафта преминава през хлабините на цилиндрово-буталната група и започва да разрежда маслото. Имало е и случаи с регистрирано съдържание на нафта в маслото над 20%, което не влияе хич добре на износването на мотора. Този дефект на дизеловите двигатели с този тип DPF е конструктивно заложен и може да се елеминира частично, но не и напълно. Просто производителите се правят на разсеяни относно проблема и не предприемат сериозни сервизни акции с цел отстраняването на проблема.
Ето и една извадка, обясняваща принципа на работа на DPF и естеството на проблема:

DPFs can only operate properly when the engine's exhaust gas reaches a temperature of 600°C or more, since it is only at this temperature that the diesel particulate matter caught by the filter will combust. If the vehicle is driven for extended periods without the exhaust gas reaching this temperature, the filter would become clogged with soot. To overcome this limitation, vehicle manufacturers use a process called 'regeneration' to clear the excess material from the DPF. Usually, regeneration involves injecting diesel during the exhaust stroke, this diesel trickles down the exhaust pipe and increases the gas temperature in the DPF. Some of this diesel does, however, find its way past the pistons and accumulates in the sump, diluting engine oil.

Официалното становище на Volvo (които заедно с PSA и Ford ползват принципно еднакви TDCi двигатели) за проблема е да се извърши ъпдейт на софтуера с цел намаляване на впръскването на доп. количество нафта и намаляване на нивото на маслото при смяна до средата на указателната щека, за да не се надвишава твърде много нивото MAX. Т.е. отбий номера. Ако колата ти е гаранционна ги гони до дупка...

Не оставяй колата да работи с малко нароварване и ще избегнеш много от въпросните моменти на заливане с нафта.

Благодаря за съвета и за информацията, ще поискам такъв ъпдейт от сервиза и ще пиша отново за резултата.

От сервиза на Мото Пфое ми отговориха, че има нов софтуер, но и той бил с бъг, та сега се чакал по-нов. А и колата ще трябва да стои в сервиза няколко дни ??? През Януари. Колата е в гаранция, така че ще упорствам отново.