мондео 1.8 бензин-няма мощност и прекъсва

[gomer]

здравеите колеги
от скоро колата започна да пали трудно, да не даржи оборотите,при подаване на газ направо си гасне или ако успее да трагне предърпва и няма мощност.като поработи малко уж се оправя но пак придръпва и след 4500 оборота забива предницата все едно е свършил бензина.някой мойели да каже имал ли е подобен проблем.след две диагностики ,смяна на свещи филтри и кабели си е все същото

[Revell]

Първо провери да не дърпа въздух от някой вакумен маркуч - тръгваш от всмукалела по маркучите и гледаш да не смуче след МАФ-а. Прочети темата за МАФ. После провери байпасния клапан на дросела, после ТПС-а след това температурните датчици. Ако си сменял ремък или ролки скоро - зацепването(не се прави по белези, както на повечето места се опитват, а се сваля капака на клапаните), ако не може и дюзи да са запушени. Макар да ме съмнява за последното. В 3 сервиза ми казаха дюзи за този проблем, ма още не съм ги свалял и колата върви перфектно след проверка и смяна на развалени датчици.

[gomer]

благодаря колега за инфото.прегледаха колата за тия неща и уж е наред само дето егр-то не работело.мойе ли да е от него защото ми казаха че няма проблем и наи вероятната причина за това да е от бензиновата помпа защото мериха налягането отпред на клапана които е на двигателя и било по ниско от 2 бара.та така ми казаха че помпата нямала дебит и затова прекъсва и няма мощност

[Любо]

За да имаш налягане на бензина има три условия:
1) да имаш бензин (приемаме, че имаш, така че това няма да го обсъждаме)
2) да ти работи вакуумният регулатор
3) да ти работи нормално помпата - тук имаш някакво мнение. Може да е вярно, но изисква смяна на помпата.

По т.2 - ако този регулатор е отворил и е блокирал в това положение няма да имаш налягане в рейката, дори да смениш бензиновата помпа!
Ако ще сменяш нещо първо смени този вакуумен регулатор - не е скъп, особено в сравнение с помпата (дори тя да е втора ръка).

За вакуумните линии, клапана за празни ход, МАФ, ТПС, ЕСТ вече ти е казал колегата Revell.

[Revell]

Ха тамън цъкнах отговор и гледам Любо отговорил На пълно съм съгласен с него. По интересно ми беше как са мерили налягането. Ако са извадили клапана и или макуч теста не е бил много основателен. Има една пробка в другия край на рейката и прилича на винтил за гума, там трябва да се закачи манометъра. Налягането трябва да се повишава с подаване на гас, при работа на празен ход може 2 бара да са нормални(така и не съм мерил стойностите). При мен до сега не се е случвало да падне дебита на помпата(не че е невъзможно) - направо горят. Последната помпа имаше спецификация че държи до 3.5 бара(ма колко е истина?). Също при провери дали маркуча на вакума между смукателния колектор и клапана е сух. Ако има бензин в него - значи е пробил и е за смяна. И още един съвет. Ако все пак се наложи смяна на помпа: 1. Не купувай евтина(процедурата по смяна е прекалено изнервяща-свяляне на резервоар-не ти е работа за 2 месеца да го правиш няколко пъти). Намери нещо средно около 80-90-100лв. 2-ро огледай добре уплътненията на тръбата от гърловината и кошницата на помпата. Ако някое е примачкано го смени ако не ги почисти при наличие на мръсотия. От опит: при първа и втора смяна не обърнах внимание на тези уплатнения и в колата миришеше много на бензин когато се стопли времето

[Любо]

Ето стойностите на налягането на бензина за пръвото мондео с двигател 1,8
Revell, предполагам, че за твоя Ескорт нещата са близки

[Revell]

>:D<: =D>: супер! даже е написана и процедурата за тестване! Благодаря!

[gomer]

точно на тоя вентил го мериха налягането.за регулатора нищо не споменаха.ще пробжам с регулатора.а тои може ли да е прецакан без да е пробил някаде и да дави колата.и друг съвет ми дадоха че можело да е ламда сондата.ако и извадя буксата за проба ще имали проблем и дали ще установя дали в нея е проблема

[Revell]

Да регилатора може да е прецакан и без да е пробил. За мен след като имам стойностите от Любо е по добре да се направи второ измерване и да се види как е в описаните режими, освен ако не си спомняш какво точно е отчетено. Ако не е в границите - клапан и после помпа. За Ламбдата ако е в приемливи граници компютъра я отчита дори и да дава отклонения, от където може да я дави при положение че отчита отклонение в полза на бедна смес. Ако я откачиш не е проблем. Компштъра отчита това и спира да я взима под внимание. Прави сместа по МАФ, ТПС и термо датчиците. За да махнеш грешката от Лабдата откачи акомулатора за 15 мин. Като го закачиш първите 20-30 км колата може да се държи станно. Има тема за обучаване на компютъра за побързо. Причината за това е че заедно със грешката се изтрива и натрупаната статистика с параметри и докато се натрупа наново компютъра използва заводски зададена таблица.

[gomer]

благодаря за изчерпателните съвети.ще ги изпробвам и така се надявам да уточня проблема и да го отстраня.като всичко мине ще пиша за резултата

[gomer]

относно проблема с прекъсването и загубата на мощност -- оказа се вакумния регулатор на горивната реика.изобщо не пропускаше излишното гориво и давеше мотора.след смяна на регулатора колата нямаше никакви п роблеми и работеше супер.ощте веднъж благодаря за съветите и помоща.но в последстжие се оказа че по големите ядове е създавала помпата а не регулатора.след смяната и вече всичко си е както трябжа с работата на двг и не прекъсва