Сажди във всмукателните колектори на 1,8 Д

[danail_3]

Здравейте колеги.
Карам ( по - точно брат ми кара) Фиеста 1998 г. 1,8 Д - без турбо. От известно време, колата започна да пали още по - трудно, да харчи повече (около 6,5 /100) извън града, а сякаш и започна да върви още по - малко. Та преди около месец решихме да свалим катализатора (защото обвинявахме него за цялата ситуация). За да се свали въпросната тапа, трябва (или поне аз не намерих друг вариянт) да се свалят и всмукателните колектори. Та след като ги свалихме те почти се бяха запълнили със сажди ??? На колата има тръбичка с клапан, която свързва изпускателните със всмукателните колектори. На момента си обясних, че се е запушил катализатора и след като не е могло отработените газове да заминат на където им е мястото, през тая тръба са затиснали всмукателните колектори. Махнахме катализатора, сглобихме всичко и всички проблеми си останаха (не е бил виновен катализатора). След около 1000 км. реших да сваля пластмасовите колектори за проверка и пак бяха започнали да се пълнят със сажди. Махнах захранването към клапана (мислех си че се е повредил и стои постоянно отворен) колата заработи по - добре (на слух) и я карах около 500 км. Онзи ден пак проверих колекторите, пак започнали да се зацапват (почиствам ги при всяка проверка).
Та:
1 во - Аз друго логично обяснение освен крив или износен всмукателен клапан не можах (не мога) да намеря. - Някои има ли някакво друго мнение или поне някои да ми каже че разсъждавам праилно ??
2 ро - Тръгнах да свалям ДВГ - щото по друг начин не можах да си обясня как да стигна до шайбата на ГНП - то (нали след като сваля главата после трябва да се зацепи ангренажния ремък) - и ударих на камък.
Започнах да го вадя "от горе" (сега прочетох че правилната посока е "от долу) - неще, откачих скоростната кутия и пак - неще - няма място да излезнат едно от друго ( ДВГ и СК)
3 то - Има ли някакви тънкости, щото след като съм свалил ДВГ мисля от 1,8 Д да става 1,8 ТД (със помпа и турбо от мондео 1,8 ТД) - най малкото от къде да взема масло за турбото, помпата "Lucas" от мондеото дали ще тръгне без комп. ???

Благодаря на всички изчели огромния ми пост, още повече на тези които ще се опитат да помогнат със съвет или мнение !

[HACKO]

......На колата има тръбичка с клапан, която свързва изпускателните със всмукателните колектори. ......

Ето тука ти е проблема, но само изключване на захранването на клапана (казва се ЕГР създава много проблеми и има много писано за него) не решава проблема, трябва да се затапи механично.
Всички останали действия от твоя страна са не само грешни а и невероятни (не се обиждай, не целя това), главата се сваля/слага без да се вади мотора. Дано вече не си го извадил.

[danail_3]

Благодаря Ви за съвета колега, не съм свалил още двигателя, видях, че може да се свали главата без да се вади двг., но ме притесни че след това не мога да стигна до шайбата на гнп. за да зацепя ангренажа, колата има за смяна още и съединител и ангренаж със ролките там, и затова взех генералното решение да изкарам двг. навън, пък и ни е влезла муха в главата да стане малко по - пъргаво возилото (вече взех турбо с изпуск. колектори, помпа и стартер (щото стария сдаде багажа - всяка сутрин върти по 1-2 мин. сумарно, докато запали) от мондео 1,8 ТД).

ПС: саждите (и катрана) дали обясняват сутрешното трудно палене - в смисъл, че стават "гъсти и затискат отворите на всмук. колектори?
Още веднъж Благодаря!

[HACKO]

За паленето, не мисля, по-вероятно проблем със свещите или релето което ги включва, трябва да се проверят.
За вървенето и разхода, затапването на ЕГРа ще даде положителен резултат.
Може наистина да е нещо по-сериозно, но преди да се започне ремонт, се проверяват първо лесните неща.

Не е толкова лесно, просто да вземеш турбо, да го сложиш и да тръгне "по Мед и Масло". Цените на Фиестите са достатъчно ниски, и ако искате малко по-пъргав автомобил а не състезателен (тогава обаче не става за нормално каране), не си струва да се правят инвестиции (особенно за Дизел). По-добре купете Фиеста Бензин 1.4 или 1.6 и готово.
Напоследък, откакто Дизела стана на цената на Бензина а Газта е 50% от цената, везните клонят силно към Бензиновите коли.

[danail_3]

Свещите ги свалях и закачах директно на акумулатора - стават от червени на бели на 2/3 ти от дължината им от към върха - мисля че са добре, пък и са от миналата година (марка не си спомням - но ги избираха по каталог от магазина - около 80 лв мисля че дадох тогава), а към свещите има напрежение докато свети лампата за нагряване в купето и около 10 ина секунди след това.
Освен турбо ( с радиаторче ) и гнп с коректор (за турбото) какво повече ми трябва, ако помпата тръгне без комп. де (след като и изтръгна имобилайзера), защото ми се породиха едни съмнения, че е от тези с електронно управление (въпреки че си има жило) защото като и въртя шайбата усещам много малко (никакво) съпротивлвние ?

Ако вече съм станал досаден извини ме !

[HACKO]

Не не си станал досаден, но тука по въпроса ще трябва да се намесят колеги, които са по-вещи във Дизелите и конверсията им.

[Ianaki]

Поправете ме, ако греша, но досега във форума не сме имали успешно слагане на турбо на дизелак! Иначе няколко момче се опитаха, но все нещо не ставаше. Фиеста 1.4 90 к.с. е около 2 000лв. !!!

[Alexi]

на атмосферен дизелак е доста трудно да се добави турбо и да стане като хората ,по добре е да се смени мотора с оригинален ТД

[danail_3]

Аз поне не виждам пречка при положение, че сменя и помпата с такава от ТД (с коректор).

Фиеста 1.4 90 к.с. е около 2 000лв. !!!

А, пък аз взех от колега турбо и помпа от Мондео МК 1 за 120 лв. пък и си обичам колицата, поддържана е, има музичка, салона и е хубав.
Мисля, че ще стане защото имам Ситроен Ксантия 2,1 ТД, на когото му се прецака гнп - то (Lucas EPIC) за която казват, че е се прецаква 'по проект на около 230 - 250 хил. км.) и успешно и трансплантирах "обикновенна" механична помпа без никакви ядове!
До колкото знам малко трябва да се намали компресията (може би с по - дебела гарнитура на главата) пък и надали компресията сега е такава каквато когато колата е била нова ???

[иво г. иванов]

danail- e, темата взе да става твърде интересна и порежда в мен няколко въпроса въпреки, че не разбирам
много от дизелови горивни с- ми, за което ме извини.
1). Ако с по- дебела гарнитура се опиташ да намалиш компресията, то нали така ще увеличиш горивната камера,
а тя всъщност се намира в челото на буталото? От което може би следва по- бързо издухване на гарнитурата.
2). Турбо налягане + по- голяма горивна камера не води ли до по- голям разход на гориво?
3). Ако всичко / слава- богу, дано/ се получи, тогава няма ли този по- мощен двигател да има нужда от работеща
с- ма за рециркулация на газовете, от действащ коректно ЕГР клапан? А не от затапен. М/у другото, опита ли да
почистиш клапана и камерата преди него от нагар и сажди? Четох, че само колектора си чистил.
4). Къде по- точно в Берковица ремонтираш въпросната Fiesta? Не съм от кибиците, ако с нещо мога да съм полезен - свиркай

[specialista]

Във хубав филм се снимаш в момента!
Помпата за която говориш има ел. авансатор,даже по спомен на МК1 май са два.Някой трябва да ги управлява! Иначе ще дрънчи като цинкова кофа и няма да върви.Помпа без управление на аванса е нещо непотребно!Това че си сменил ЕПИК-а със механична не значи че на механична лесно ще сложиш DPCN.Пак по спомен мисля че първите нямаха умна дюза за разлика от вторите.Така че важно е да занеш каква помпа слагаш и как да я управляваш иначе и два компресора да сложиш все тая ,няма да има кой да духне в тях!Незнам къде ще ти излязат сметките,но според мен по добре да имаш донор и всичко на куп за да стане нещо като хората.Ако имаш някакви въпроси за помпите,дюзите,зацепването и т.н. питай!
Успех!

[danail_3]

danail- e, темата взе да става твърде интересна и порежда в мен няколко въпроса въпреки, че не разбирам
много от дизелови горивни с- ми, за което ме извини.
1). Ако с по- дебела гарнитура се опиташ да намалиш компресията, то нали така ще увеличиш горивната камера,
а тя всъщност се намира в челото на буталото? От което може би следва по- бързо издухване на гарнитурата.
2). Турбо налягане + по- голяма горивна камера не води ли до по- голям разход на гориво?
3). Ако всичко / слава- богу, дано/ се получи, тогава няма ли този по- мощен двигател да има нужда от работеща
с- ма за рециркулация на газовете, от действащ коректно ЕГР клапан? А не от затапен. М/у другото, опита ли да
почистиш клапана и камерата преди него от нагар и сажди? Четох, че само колектора си чистил.
4). Къде по- точно в Берковица ремонтираш въпросната Fiesta? Не съм от кибиците, ако с нещо мога да съм полезен - свиркай

И аз не разбирам много, но ще се уча в движение, тук има доста хора които помагат, за пореден път им Благодаря (май е време най накрая да взема да почерпя стига с тея благодарности )
1. Аз се надявам, че с течение на времето (12 год и незнам колко км. двигателя се е поизносил и компресията е намаляла по естествен път , но като се премери, ще мисля по - въпроса.
2. Ами много са факторите (според мен) които влияят на разхода на гориво, по - голямата мощност при дизелите (в разумни граници де) според мен е фактор който намалява разхода (пример - ходих с въпросната фиеста преди около 3 месеца до Тутракан и обратно (1000 км) и ми даде разход 6- 6,5 /100, онзи ден минах същия маршрут с Ситроен Ксантия 2,1 ТД ( 109 кс, а след някакъв чип дето и сложиха - твърдят че е около 130), мисля си и че е доста по - тежка, карах и малко по - бързичко (около 110 - 120 км/ч) и за мое огромно учудване разхода се закова на 5,00л / 100 км!
3. Не виждам за какво му е тая простотия „ЕГР“ Не съм го чистил и ще го махна ! Изгорелите газове си въртят турбинката - тя си прави налягане и единствената ми грижа е как да управлявам помпата.

към Специалиста - понеже механичната помпа с която подкарах Ксантията в момента почива (намерих си друга Лукас ЕПИК и си монтирах нея) - Възможно ли е механичната да пасне на Фестата ? (само си расъждавам де) и тя има електронен авансатор, но си работеше добре и без него! - м/у другото в близките 2-3 месеца съм запланувал да съчетая с едно друго пътуване и да Ви донеса старата си Лукас ЕПИК (от Ксантията)- щото се съмнявам че цялото приключение с тази помпа се дължи на кабелите които се бяха разпаднали и аз ги замених с други (доста по дебели), пък и спойките които им направих не са никак добри (поради старанието ми да изрежа разпадналите се кабели максимално близо до буксата) и въпреки че си работеше около година със така направения и кабел , след като я свалях (2 пъти ) на втория взе че не поиска да запали.

4. Фиестата се подвизаваше в кв. Заряница - бл. 6, но поради липса на място и очакван дълъг (като време - имам една резервна кола която съм я дал на брат ми да си я кара) ремонт в момента е изкормена (вчера най - накрая успяхме да извадим ДВГ- то, не без помощта на едно приятелче "майстор" де) в село Бързия с/у Детската градина

[specialista]

При Бош помпите е по-лесно да се прави тази замяна защото този техен авансатор работи малко по-различно.Няма да изпадам в подробности,а зада е пригодиш за твоите цели трябва да можеш да я монтираш на мотора и да можеш да и монтираш правилното колело.Бош помпите са със два вала,единия е 17мм а другия е 20мм.Това има значение за да се разбере можели да монтираш колелото на твоята помпа,то е важно заради стъпката на зъбите на ремъка и диаметъра на колелото.

Всяка помпа е конструирана да работи със определен мотор.Характерните разлики са вътре ,говоря за атаката на гърбичната шайба.Като идея ако държиш да я турбинираш и да е с Бош помпа(механична) то по-добре да се вземе помпа от 1.8Д на Форд и да и се присади турбо коректор от друг Бош(хибридна помпа).Това е възможно(говоря за идеята) а дали си струва да се инвестира в това всеки сам си решава.Виждаш че колегите ти подсказват за разлики в буталата със сигментите и разлики във камерите.Не се сърди но не мислиш ли че ние няма да открим топлата вода.Това че разполагаш с някой лев е добре ,но трябва ли да е похарчен на вятъра(без ясен ртезултат).Опитвам се да те накарам да мислиш по-трезво.Достатъчно са ни стари и ефтини колите та да влагаме в тях повече от колкото струват.Аз ако ме питаш много бих си поиграл с едно ТДди и да го лиша от електрониката.Мотор с директно впръскване се прави много по-добре (тунингова) от колкото предкамерния.Като финал ще ти кажа че цената на колата която искаш да тунинговаш +цената на части и труд е равна сигурно на един Фокус.Що не вземеш да смениш направо колата.
Това че не те е страх да се изцапаш е похвално ,но нека този ентусиазъм не те лишава от разум.
Извинявам се за това че може би с нищо не те подкрепих в този пост.Толкова усилия и средства би трябвало да се изплатят,а мен лично ме съмнява.Има хора дето ще кажат че за кефа няма цена и ще са прави,но аз ще им кажя , че и от цената има кеф!
Успех и ако тряба ще помагаме няма само черни приказки да сипя !

[danail_3]

Шапка Ви свалям колега!
1. Ще проверя дали пасва шайбата на оригиналната помпа, на ситроенската. Ако да ще рискувам и направо ще насадя на мотора ситроенската помпа, пък кавото сабя покаже???
2. Не се съмнявам в думите Ви, че е по - добре на оригиналната помпа да се присади турбо коректор, но се съмнявам, че някои от околността може да я извърши тази операция. Или пък да Ви я донеса заедно с още един Бош с турбокоректор (на когото счупих плунжера) за донор (както писах съм запланувал посещение при вас).
Ако ли не, ще се сменя целия двигател.
Не че лесно се отказвам, но такова мнение, изказано от такъв човек наистина ме кара да слезна на земята. Ако ще трябва да се сменят и буталата, че и да се приспособява помпа - наистина съвсем ще му изтърва края.

[tushan]

За да преправиш 1.8д на 1.8тд ти трябва разпределителен вал за тд и основни лагери за тд .Най-лесно е с ГНП от сиера тд.Тя е напълно механична.За помпата от ситроена-не става.Захващането и е друго.

[specialista]

Не се различни захващанията на помпите трите дупки на захвата съвпадат,но че има разлики има ,а че може да се да се правят врътки всякакви и това е вярно.Важно е да се знае каква е целта ,а как ще се стигне до там е друг въпрос.
Всички питъща водят до Истамбул- стига да се спазва вярната посоката!!!
Успех!!!