нагревател на 12v за малкия крьг на антифриза

[nasko171]

в хасково има опел с такьв нагревател на 12v които е сложен заводски защото на таблото си е имал и диспеи за нагласяне на температурата при която да изключи.тези дни ще ходя да го видя.

[kaio04]

На снимките, този нагревател май е вързан на големия кръг, към радиатора.При затворен термостат едва ли ще завърти антифриза от блока към радиатора.Нещо подобно с помпа и монтирано м/у блока и радиаторчето на парното, мисля, че би вършило добра работа.

[diesel1.6]

На големият кръг е, освен това е твърде незащитен електрически дори за Бг. Съмнява ме да може да тръгне в някоя скандинавска страна. Ако се намокри и има минимална утечка към земя бушоните изключват.

[imarh]

Тези в И-Бей, почти всички се слагат на място на тапа. За съжаление са за 120V , не че не стават ама ще трябва гимнастика или два последователно.
Относно циркулационната помпа, идеята е докато се топли двигателя, да се топли и купето . Спокойно може да се ползва такъв нагревател + отделна помпа на маркуча към радиатора на парното, даже така ще стане по-лесно.

Пусни някакви снимки като има развитие.

[S_C]

Това са някакви връщания към традициите на текезесарската школа в наши условия.Тук няма такива студове.Руските коли и камионите имаха навремето такава екстра-място на картера,където металът е по-дебел.Идеята на това е зимно време там да се насочи бензиновата горелка.... >:D<: Масото се подгрява до положителна температура и тогава се пали мотора.Системата се използва при температури под -30.Но това е в "ония" условия и "ония" масла.Аналог на 5w30 в соцлагера никога не е произвеждано,не съм сигурен,че и днес са много фабриките,способни да го произведат.
С появата на следващото поколение масла и горива,такива системи леко се обезсмислят.Погряването на нафтата обаче си е решение,ефективно до ден днешен.И няма алтернатива.

[ЯЛТА]

Това подгряване единствено може да помогне за първоначалното палене. Цял живот като шофьор подгрявам първоначално с работа на място, понякога и 1 час даже,- и машината е загряла до 80-90 градуса, парното духа топло, но няма и 2 мин. след като потегля антифриза пада на 40 град., а парното пак си духа,- но вече хладно. Това е положението, а топлообмена е малко по бавен процес, така че като си загреете машината по термометъра, само си мислите че е загряла, а тя всъщност е само на темп. на антифриза, а не хомогенно-целия мотор.